手动换挡
增挡
空挡→1挡：
右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。
1挡→2挡：
握住挡把，将其向下拉入2挡
2挡→3挡：
用手将挡把向上推入3挡。
3挡→4挡：
用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住挡把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。
4挡→5挡：
反手向外推挡把，之后向上推入5挡。
减挡
5挡→4挡：
在5挡向下拉挡把，切入4挡。
4挡→3挡：
握住挡把，向上推入3挡。
3挡→2挡：
向下推入2挡。
2挡→1挡：
向上推入1挡。
技巧点：
第一步：
踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。
产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。
如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。
当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。
就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。
注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。
这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：
换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。
正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。
不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。
转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大孝换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：
抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。
我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
你好，手动挡车换挡的具体步骤如下：
首先，踩下离合器踏板并松开油门踏板；
接着，将换挡杆从当前挡位中间位置拉出，并向左或向右移动到需要的挡位；
最后，缓慢抬起离合器踏板，同时轻踩油门踏板以匹配发动机转速和车速。
不同于自动挡，手动挡需要手动操作换挡，但是通过练习，掌握换挡技巧并不难，而且能够充分体验驾驶的乐趣。
