LIN总线的三种通信模式是：
基本通信模式（BCM）、在线双向通信模式（BDCM）和离线双向通信模式（OLTCM）。
以上介绍仅供参考，希望能够帮助到你
LIN总线采用的是单线传输形式，应用了单主机多从机的概念，总线电平一般为12V，传输速率最高限制为20kbps。
由于物理层的限制，一个LIN网络最多可以连接16个节点。
LIN（LocalInterconnectNetwork）总线是基于UART/SCI（通用异步收发器/串行接口）的低成本串行通讯协议。
其目标定位于车身网络模块节点间的低端通信，主要用于智能传感器和执行器的串行通信，而这正是CAN总线的带宽和功能所不要求的部分。
主要有以下六个方面区别：
1.信号线及信号
CAN总线以CAN一High和CAN一历w两条信号线(双绞线)工作，舒适CAN总线两条线的电平分别约为OV和5V(隐性时)。
LIN总线只以一条相当于CAN一忱如的信号线工作，隐性时电平接近电瓶电压，并随之浮动;显性时电平接近地电平。
使用0·35mmz导线，颜色为紫底白线。
2·组件
CAN总线工作时，电子单元中除了需要相对复杂的收发器外，通常还需要用专门的协议控制器。
LIN总线单元中的收发器较简单，而且由于协议简单，通常不需要专门的协议控制器。
3·传输速率
CAN总线的位速率较高，在汽车中使用时通常为5OOkb/s，最低的也达到1OOkb/s。
LIN总线的最高位速率为2Okb/s，通常使用1920Ob/s或9600b/s的速率。
4·系统结构
CAN总线为多主机系统，即接人总线的任一电子单元都可通过总线仲裁来获取总线控制权，并向总线系统中发送信息，单元在发出完整的ID时即为主机。
CAN总线使用11位ID(甚至更多)，在一个子系统中可有较多的单元。
LIN总线为单主机多从机系统，每一子系统中有且只有一个主机，所有的信息传送都由主机控制，从机必须等待主机发出了与它对应的ID后才能发送信息。
LIN总线使用6位ID，在一个子系统中只能有较少的单元。
5·可靠性
CAN总线采用可靠性很高的CRC校验。
LIN总线采用可靠性相对较差的带进位的和校验。
6·成本
CAN总线能用于各种信息传送的场合，但成本较高，工艺性相对差些。
LIN总线只能用于对速率及可靠性要求不是很高的场合，如舒适系统或某些子系统等，优点是成本低，工艺性好。
如今，LIN总线已经成为现代车辆上约定俗成的标准，下面是一些LIN总线在汽车上的应用：
方向盘附近：
巡航控制、雨刮开关、温度控制、收音机等
舒适度模块：
温度、天窗、光线、湿度的传感器等
动力总成：
位置、转速、压力传感器等
发动机：
小型电动机、冷却风扇的电动机等
空调：
电动机、控制面板(空调通常很复杂)等
车门：
后视镜、窗户、座椅控制装置、锁等
座椅：
位置马达、压力传感器等
其他：
雨刮、雨量传感器、前大灯、空调进气等
此外，LIN总线出现在了其他行业中
家电：
洗衣机、冰箱、炉灶等
自动化：
制造设备、金属加工等
LIN的特点
串行通信
单线传输，总线电压为12V
线间的干扰比较小，节省线的资源，传输距离长（不超过40米）
最高速率20Kbit/s
满足汽车上大多数低速应用的要求
单主多从结构
不存在冲突，不需要仲裁
成本低
几乎所有MCU都具有LIN总线的硬件基础
相对于CAN可以大幅度消减成本
利用报头里的同步场来实现同步，无需时钟线，大幅度降低成本
lin总线属于A级网络。
LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。
LIN总线是基于SCI(UART)数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式，是UART中的一种特殊情况。
