1、北美大陆桥：
东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山），全长4500公里，它东接大西洋，西连太平洋
2、南美大陆桥：
东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，长1000公里，联接大西洋和太平洋两水域
3、新亚欧大陆桥：
东起我国山东省日照市和江苏省连云港市，西止荷兰的鹿特丹，横贯中国、前苏联、波兰、德国及荷兰等国，地跨亚、欧两大洲，全长10800公里，1990年9月12日全线接通。
它是世界上最"年轻"的一条大陆桥。
截止2019年，我国已经运行的亚欧大陆桥有三个路线，起点分别是海参崴、连云港、重庆，终点分别是荷兰、德国。
第一亚欧大陆桥是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点：
由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境，横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。
第二亚欧大陆桥东起连云港，向西经陇海铁路的徐州、郑州、洛阳、渭南、西安、天水等站，兰新铁路的兰州、武威、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰鹿特丹港。
第三亚欧大陆桥从重庆始发，经达州、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179km。
第一，亚欧大陆是最大的大陆，适合人类居住的地方多。
第二，欧亚大陆的东亚地区，东南亚地区，南亚地区，是季风气候，雨热同期，适合农作物的生长，为人口的大量增长提供充足的食物。
第三，亚欧大陆大部分处于低中纬度地带，温度适宜，热量充足，物产丰富，适合人类生活。
第四，亚欧大陆垮经度和纬度广，气候复杂多样，利于多种农作物种植，同时也适合畜牧业和渔业的发展。
第五，亚欧大陆地形地势复杂多样，气温与降水的组合多，适合多种植物的生长
第一亚欧大陆桥是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点荷兰鹿特丹港为终点；第二亚欧大陆桥是由中国黄海之滨的连云港为起点荷兰鹿特丹港为终点；第三亚欧大陆桥是由中国深圳港为起点荷兰鹿特丹港为终点。

第一欧亚大陆桥是全球第一条连接欧洲地区，亚洲地区的大陆桥。
它是由乌克兰中部的符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）为起始点横贯西西伯利亚大铁路线通往俄罗斯莫斯科，随后通往欧洲国家，最终到荷兰鹿特丹港。
第一亚欧大陆桥是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点荷兰鹿特丹港为终点；
第二亚欧大陆桥是由中国黄海之滨的连云港为起点荷兰鹿特丹港为终点；
第三亚欧大陆桥是由中国深圳港为起点荷兰鹿特丹港为终点。
1、欧亚大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路线。
现有三条已运行，两条规划中。
大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
2、中国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡—天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。
3、中国和欧洲国家互补性强，目前欧洲的技术和制造业不断向中国转移，中国也需要在产业发展上与欧洲进行更紧密的交流。
同时，构建第三亚欧大陆桥有利于促进中国与东南亚、南亚、中东地区的区域合作，而区域一体化又是应对经济全球化的策略。
第一亚欧大陆桥是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点荷兰鹿特丹港为终点；
第二亚欧大陆桥是由中国黄海之滨的连云港为起点荷兰鹿特丹港为终点；
第三亚欧大陆桥是由中国深圳港为起点荷兰鹿特丹港为终点。
1、欧亚大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路线。
现有三条已运行，两条规划中。
大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
2、中国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡—天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。
3、中国和欧洲国家互补性强，目前欧洲的技术和制造业不断向中国转移，中国也需要在产业发展上与欧洲进行更紧密的交流。
同时，构建第三亚欧大陆桥有利于促进中国与东南亚、南亚、中东地区的区域合作，而区域一体化又是应对经济全球化的策略。
