是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。
飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。
当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
飞机的失速警报通常是由一个声音和/或视觉警示组成。
声音警报通常是一个连续尖锐的鸣笛声或警报声，旨在引起飞行员的注意。
视觉警示可能是通过飞机仪表板上的指示灯或失速警告灯来实现的。
这些指示灯通常显示为红色，并且在飞机接近或进入失速状态时会闪烁或保持亮起。
这有助于提醒飞行员采取相应的措施以防止飞机失速。
此外，飞机的失速警报系统可能还配备有震动警示功能，当飞机接近失速时，座椅和控制杆等部件会发出震动，以警示飞行员采取行动。
需要注意的是，不同型号的飞机可能在失速警报系统方面存在差异，因此具体的失速警报样式可能会有所不同。
对于小型飞机，失速速度可以低于50公里/小时，而商用客机的失速速度至少不能低于250公里/小时。
飞机低于失速速度会掉下来，从技术上讲，这叫作“失速速度”，即飞机刚进入失速时的速度。
当飞机处于失速速度时，飞机周围的空气通过机翼足以保持飞行高度，但处于失速速度的飞机是不稳定的。
当飞机以失速速度起飞时，它不能飞离跑道。
当飞机向前运动时产生的升力小于飞机的重力时，飞机就会下降或下落。
即飞机的迎角大于临界角，导致大迎角失速。
当飞机高速飞行时，由于飞行速度超过临界速度，冲击波失速。
超过临界迎角后，翼型上表面边界层分离严重，升力急剧下降，无法维持正常飞行称为失速。
失速并不意味着飞机的速度在本质上是不够的，而是通过机翼表面的气流被反向压力梯度和黏性作用分离，导致上机翼表面分离部分的压力上升，从而导致升力突然下降。
飞机失速的原因是大迎角时机翼分离，而左右机翼由于各种原因（如侧滑或结构上的轻微不对称）不对称分离。
发生快速但非指令性的旋转，如机翼下降、机头倾斜、俯仰振荡、机头倾斜等。
如果飞机的速度不够，机翼上下表面没有足够的压力差，也就产生不了足够的压力。
这种情况就叫“失速”。
除了速度之外，机翼的迎角，即机翼与气流方向的夹角也会对机翼的升力产生影响。
一般来说，迎角越大，机翼所产生的升力也就越大。
但是当机翼迎角大于一个临界值以后，机翼上表面的气流会发生严重分离。
产生的升力也迅速降低，这同样被称为失速。
失速对于飞机来说是非常危险的。
一旦发生失速，飞机就会马上往下掉。
这时飞行员可以通过压下机头以减小迎角，同时俯冲增加速度的方式来摆脱失速状态。
一般的飞机都会尽量避免失速。
不过也有一些飞机特别是战斗机会在一些特殊的情况下刻意进入失速状态。
比如著名的俄罗斯苏-27战斗机的“眼镜蛇机动”，就是飞机在合适的高度和速度下，人为地进入失速状态，最后从失速状态中恢复。
这个动作可以让飞机的速度瞬间从400千米/时降到100千米/时，甚至更低，以便在战斗中占据有利位置。
动力不足
动力不足是导致飞机失速的重要原因，一方面由于动力不足速度难以增加，飞机的机动能力较弱，容易产生由于操作失误所引发的失速；
另一方面，弱动力飞行时很容易产生速度的急剧衰减和能量的急剧损耗，在飞行员没有察觉的情况下进入低速飞行状态。
