左侧。
最早的蒸汽机火车的司机室基本上都在机车中后部，前部巨大的锅炉遮挡了正司机的前向视野，故而需要将正司机安排在左边或者右边。
而一般人是右利手，那么各种闸把就要放右边，方便正司机控制车速。
锅炉两侧适合放置闸把的地方自然是靠近锅炉一侧，所以正司机位放在左边，而副司机在右边协助瞭望。
因正司机在左边，后来逐步出现的臂板信号机也就放在铁路左侧以方便司机瞭望。
可以的，火车头的两个驾驶室是一样的是相通的。
由于火车是轨道交通都是单向通行。
他是不需要调头的。
所以火车都是最强和最末的车厢。
两个都是驾驶室。
有时候在比较难爬的上坡路段，前面的驾驶室负责拉，后面的驾驶室还要负责推
火车驾驶室当然有空调，不管是拉货的火车驾驶室，还是普通绿皮火车的驾驶室，还是动车或者高铁的驾驶室都有空调。
火车司机的工作环境很好的。
扩展资料：
火车驾驶室讲解：
1，小闸用于机车刹车
2，大闸用于整列刹车
3，功率手轮用于控制列车牵引力VY
4、5，均衡风缸双针压力表用于监视均衡风缸压力
6，总风缸双针压力表用于监视总风缸压力
7，机车性能数据显示器用于显示机车各种性能实时数据指标|
8，列车运行监控记录装置,简称监控器用于显示列车运行实时指标以及信号、路况等信息
9，挡位手柄用于控制机车前进或是后退
10、17，各种控制电器的开关用于设置各种控制电器的工作状态
11、18，风喇叭用于鸣笛示警
12，柴油机启动用于启动柴油机
13，故障显示器用于故障报警
14，牵引电流表用于显示六根动轴上的牵引电动机的励磁电流T。
火车没有方向盘。
1.火车的方向不同于汽车，是由铁路上的导轨控制的，因此火车并不需要方向盘来控制方向。
2.火车司机的主要任务是控制火车的速度和运行安全，而不是控制方向。
他们使用踏板、手柄和按钮来操纵火车的引擎和制动系统，而不需要方向盘。
3.有些小型铁路车辆可能会有一个类似于方向盘的装置，但这通常是用来控制铁路车辆的速度和刹车的，而不是控制方向的。
没有。
据了解，中国铁路上运行的列车使用的电源一般为25000伏、50Hz交流电。
相应地，高铁的高压电力设备会辐射出这个频段的电场和磁场。
对动车组内的电场辐射进行测量后发现，对于CRH2A和CRH5A型动车组，电场辐射值分布在一等车厢、二等车厢、车接头和司机室的0.011-0.021kV/m范围内，在ICNIRP规定的限值(5kV/m)以内。
在ICNIRP规定的限值(5kV/m)内，电力机车辐射的影响可以忽略不计。
火车头内部结构一般就是：
转向架，上面安装车轴，车轮，加上驱动电机，然后车体是一个壳子，上面再安装柴油发电机或者变压器，制动风机，驾驶室，再加上乱七八糟的东西就行了。
