杨浦大桥离水面有48米高
杨浦大桥，于1993年通车，至今已有27年历史。
它总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米、宽30.35米。
作为横跨黄浦江的第二座桥梁，它与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的重要交通枢纽，是游客观赏浦江两岸风光的取景地。
上海三思为其提供400余套高品质C0820-QR陶瓷模块化系列路灯和近500套隧道灯照明产品。
在整个项目改造过程中，三思对改善道路视觉舒适性，打造智慧美丽的城市交通生活具有重要作用。
杨浦大桥（YangpuBridge）是中国上海市境内连接杨浦区与浦东区的过江通道，位于黄浦江水道之上，为上海内环高速架路组成部分之一。
杨浦大桥始建于1991年5月1日；于1993年9月15日竣工；于1993年10月23日通车运营。
杨浦大桥北起上海内环高架路，上跨黄浦江水道，南至张江立交；线路全长8354米、主桥全长1172米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度60千米/小时；总造价为13.3亿人民币。
是，上海于九十年代建造的大桥。
杨浦大桥汽车站附近是地铁12号线，上海地铁12号线可到达南京路，外滩等多个旅游购物的景点，12号线和其它线路换承可到达市区每一个地方。
杨浦大桥（YangpuBridge）是中国上海市境内连接杨浦区与浦东区的过江通道，位于黄浦江水道之上，为上海内环高速架路组成部分之一。
杨浦大桥始建于1991年5月1日；于1993年9月15日竣工；于1993年10月23日通车运营。
杨浦大桥与南浦大桥在上塔柱上有一个最大的区别，南浦大桥采用钢梁使塔柱二边斜拉索力对称平衡，而杨浦大桥拉索数量大，受高度的限制，拉索锚固不能采用钢梁，要塔柱结构本身平衡，由于斜拉索张力极大，上塔柱混凝土壁要承受巨大拉应力，所以必须采用预应力。
为了使预应力能二侧平衡，设计最初采用小圆弧弯筋，通过实物定尺模试验，改进为基本上直筋布置，另外通过定尺试验得到工艺参数，并研究成套的精确断料整齐编索、专用锚板及埋管后穿索张拉等工艺，使斜拉索锚固区预应力施工达到预期要求，闯过了杨浦大桥设计施工的一大难题。
